Az autók legsikeresebb tervei az idő múlásával legendákkal szaporodnak, és egyfajta korszak szimbólumokké válnak. Sokan közülük azonban sikeresen működnek, és még mindig készülnek. Az egyik ilyen "hosszúkés" a felülvizsgálat során figyelembe veszi. Megtanuljuk, milyen figyelemre méltó a "Niva SK-5" legendás kombinációja.
A teremtés története
Ennek a gépnek a teljes élettartama a Rostselmash üzemhez kapcsolódik. Az 1950-es évek végén a helyi mérnökök elhozták az önjáró SK-3-at a szállítószalaghoz. A vállalkozás számára áttörés volt, még mielőtt csak vontatott egységeket állítottak elő. 
A trojka nagy tartalékkal rendelkezett, amelyet a tervezők használtak, akik 1962-ben „kiadták” a produktívabb SK-4 modellt. Rendkívül sikeresnek bizonyult, rengeteg díjat gyűjtött a különböző mezőgazdasági kiállításokon.
Egy ilyen sikeres alváz és az ötödik alapja volt. Fejlesztése és futása sok időt vett igénybe - az első sorozatú SK-5-eket csak 1970-ben adták ki, és további 3 évig az új terméket a már ismert kombinációval párhuzamosan gyártották.
Ugyanakkor az első futó példány finomhangolásához - a „prototípus” már 1967-ben kész volt.
Fontos! A futás két módot biztosít - nincs terhelés (2,5 óra) és a munka (60 óra). Az első üresjárat elindulásakor a dízel legfeljebb fél órát dolgozhat. Intenzívebb ciklus esetén a terhelést fokozatosan 75% -ra növelik, kötelező ellenőrzésekkel és karbantartással az ETO szabványok szerint 10 óránként.A mérnökök erőfeszítései nem voltak hiábavalók - nehéz megtalálni egy olyan személyt, aki még soha nem látta ezt a „mezők veteránt”. Sok frissítést tartott, és a "friss" másolatok még mindig készülnek.
A kabin kényelmesebbé vált, a vállalati piros szín zöldre váltott, és a név eltűnt, a helyébe a „effect” szó lépett. De a bevált tervezés ugyanolyan hatékonyan működik.Ahol a kombinációt használják
Ennek a modellnek a fő tevékenységi területe a gabonafélék tisztítása és elsődleges feldolgozása. A kombináció viszonylag kompakt mérete és manőverezőképessége miatt kiválóan alkalmas szűk területek vagy nehéz terepi körülmények feldolgozására.
Van egy változat a gyenge, nedves talajokhoz is. Ez egy olyan gép, amely félig nyomon követhető meghajtóval rendelkezik, amelyet az üzem is elsajátít. 
A tapasztalt gépkezelők tudják, hogy a "kényszerített" mezőben a szokásos "Nivas" nem egyenlő - ilyen körülmények között nagyobb teljesítményű importált kombinációkhoz jutnak.
Műszaki adatok
Ahhoz, hogy megértsük, milyen vonzó az SK-5 Niva kombináció, fontolja meg a jelenlegi alapmodell aktuális műszaki jellemzőit:
- motor: hathengeres in-line dízel, feltöltött, négyütemű;
- teljesítmény (hp): 155;
- dobsebesség (rpm): 2900;
- kések száma: 64;
- bunker térfogat (l): 3000;
- kirakodási sebesség (l / s): 40;
Tudod? A módosítások között egyedülálló autók találkoztak. Legalább egy olyan kombináció, amely képes a tökmagot az 1970-es években létrehozott cellulózból elválasztani. De ez egy példány volt.
- kirakodási magasság (m): 2,6;
- tisztítási típus: két képernyős;
- fejléc szélessége (m): 5;
- a szalma járókerék teljes hossza (m): 3,6, 4 összetevőből áll;
- cséplő mechanizmus: dob típus;
- dob átmérője (m): 0,6;
- ferde kamera típusa: szállítószalag;
- hossza (m): 7,60;
- szélesség (m): 3,93;
- magasság (m): 4.1;
- száraz tömeg (t): 7.4.
Kombinálja a motort
Modern "Niva", amely MMZ márkájú márkával van felszerelve - D.260.1. Ez a 7,12 literes motortérfogat tökéletesen alkalmas különböző munkákhoz.
Az a tény, hogy jó nyomatékkal rendelkezik (622 N / m), ami jó tapadást biztosít akár teljes terhelés alatt is, vagy ha nehéz szakaszon halad. 
A motor akár 2100 fordulat / perc fordulatszámra is „kihúzható”, de a gyakorlatban az átlagos (kb. 1400) fordulatot megpróbálják „elkapni” - ebben az üzemmódban elérik a teljesítmény csúcsát.
A folyadékhűtés elengedhetetlen a terepmunka számára, ebben a tekintetben a Minszki dízelmotor előnyösebb, mint a „légtelenítő”.
Hosszú terepmunka esetén a talajművelőkre, a traktorra és a mini traktorra is szükség lesz.Egy ilyen egység súlya 650 kg. Nyilvánvaló előnyeiből a simább munka és a mérsékelt „étvágy” látható. Az ezzel a motorral felszerelt Niva kombájn üzemanyag-fogyasztása 25 liter / óra. Ez az érték a végrehajtott műveletek jellegétől és a dízelbeállítás helyességétől függően eltérő lehet.
Fontos! Ha a motor első indítása +5 ° C alatti hőmérsékleten történik, akkor a gyárba öntött olajat M8-ra kell cserélni (a DM és G2K indexű folyadékok alkalmasak).
Mivel ennek a gépnek a "szíve" a következő motorokat is képes működtetni:
- SMD-17K és SMD-18K (mindkettő 100 LE);
- 120-szoros, 19K, 20K és 21K SMD sorozatú töltés.
Futómű
Ez a csomócsoport 2 hidat tartalmaz: a hajtókereket és a kormányzott.
Természetesen az első építése bonyolultabb. Ez áll:
- sebességváltók;
- tengelykapcsoló;
- differenciál;
- blokk fékkel;
- 2 fedélzeti sebességváltó;
- közvetlenül kerekek.
A népszerű Niva CK-5 kombájn hajtóműve háromfokozatú, 3 tengellyel és egy fogaskerékkészlettel van felszerelve, amelyek közül kettő mozgatható (például kocsik) és a hajtótengelyre szerelt.Az első "megragadja" az első fokozatot, a második pedig a második és a harmadik sebességet. A sebességváltó bekapcsolása után a „szabad” fogaskerekeket egy speciális mechanizmus blokkolja.
A doboz hajtótengelyének fogaskerékén tengelykapcsoló-tárcsa tengelykapcsoló van elhelyezve, míg a 12 rugó segítségével a kinyomó a nyomólap belső oldalára présel. Ha a tengelykapcsoló ki van kapcsolva, a tengelykapcsoló kioldja a meghajtott lemezt, és átirányítja a forgást a transaxle-re.
Tudod? Az első szovjet kombájnokat 1930-ban gyártották Zaporizhiában. A mai szabványok szerint az autókat az idők szellemében nevezték el. - "Communard".A kormánykerék tengelye könnyebben felszerelhető:
- merev gerenda;
- forgatható;
- trapéz alakú blokkban hidraulikus hengerrel;
- kerekeket.
A kerék tengelyeit a gerenda végein forgócsapok és csuklópántok segítségével tartják. A tengelyeket magukra csuklós csapágyakkal rögzítik.CVT
A kombináció minden módosításánál a klinoremenny meghajtó telepítve van. Egyszerűen fogalmazva, a motorból érkező pillanat egy öv által továbbítja a sebességváltó szíjtárcsáját, és az egész folyamatot a variátor vezérli.
Ez a rendszer, amely a meghajtóegység meghajtását elmozdítja, a szíjtárcsa mentén mozgatja az övet, ezáltal megváltoztatja az áramlás szélességét. A maga öv egyidejűleg mélyebbre mozog, vagy "a szélén" jelenik meg (majd az átmérő nő). 
A mechanizmus működését a hidraulikus elosztó szelepe szabályozza, amelynek fogantyúját a kabinba vezetik. A teljes sebesség eléréséhez az egészet előre továbbítja, és visszaállítja a sebességet.
Fülke és kormányzás
A kényelem szempontjából a Niva felemelte a modern követelményeket. Az új kárpitos anyagoknak köszönhetően a hangszigetelés jobb lett, és belsejében kicsit kényelmesebb lett - a korábbi verzióknál a kombinátor valójában egy gyenge szellőztetésű fűtött vasdobozban volt. Az új autókon a kondicionáló biztosított (az igazság, mint opció).
Fontos! A használt kombináció vásárlásakor különös figyelmet kell fordítani a fém állapotára (az összes csomópont ellenőrzése után), az üzemanyag- és hidraulikus rendszerekre. "Sick helyek" régi példányokat - ez mindenekelőtt a keret és a cséplő, a korrózió azonnal „eléri” őket.A munkahelyen ülve a vezető látja előtte:
- kormányoszlop;
- jobbra egy sebességváltó kar, külön fék- és kirakó pedálok;
- a kormánykerék bal oldalán a tengelykapcsoló pedálok és a rögzítőfék karja van;
- A kormánykerék alatt van egy üzemanyag-ellátó kar, különböző változatokon a „fánk” mindkét oldalán található.
A rugós ülés két síkban állítható (vízszintes és függőleges). A jobb oldalon, a fülke sarkában egy műszerfal van, amely figyelmeztető lámpákat és vezérlőket tartalmaz.A műszerek is ott vannak - az olajnyomás és a vízhőmérséklet, a dob fordulatszámmérő és az ampermérő jelzői. Ez utóbbi nem lehet - sok gazdálkodó egyszerűsített pajzsokat tesz.
A munkamechanizmusok és rendszerek vezérlőegysége sok helyet foglal el: a dob, a fejléc, a bunker "dömping" stb.
Tudod? Az első önjáró kombájn, amely a Szovjetunióban volt, C-4 (1947-1958) volt. Kíváncsi, hogy a politika a „sorsába” beavatkozott - 1956-ig "sztálinista" -nak nevezték, és a huszadik kongresszus után a nevet az eredeti betűre csökkentették.A meghajtó (hátsó) tengelyt a hidraulika segítségével szabályozzák - nincs közvetlen mechanikus kapcsolat a kormánykerék és a kerekek között, mindenki átveszi a szervokormányt és a fúvóka rendszert, amelyen keresztül az adagolószivattyú által szállított munkafolyadék kering.
Ez a megközelítés jelentősen csökkenti a hátrányt, de vannak nehézségek is. Tehát a kormánykerék helytelen beállításával túlságosan "feszes" lesz.Ismerje meg az MT3-892, MT3-1221, Kirovets K-700, T-170, MT3-80, Vladimirets T-25, MT3 320, MT3 82 és T-30 traktorokat, amelyek különböző típusú munkákhoz használhatók .
Hidraulikus rendszer
Ezek a kombinációk 2 hidraulikus rendszerrel rendelkeznek. A fő szolgálat a munkadarabokat szolgálja, és a kormányzás megkönnyíti a vezérlést.
A fő áramkör kialakítása:
- NSH-32U típusú szivattyú;
- biztonsági szelepek;
- az elosztó 7 kijáraton;
- kétirányú HZ variátor;
- hidraulikus hengerek a fej és a tekercs emeléséhez.
A kormányáramkör viszont a következőket tartalmazza:- szivattyú NSh-10E;
- orsószelep;
- adagoló;
- munkavállaló (ereje) henger.
Az is hasznos, ha megismerkedhet a Salyut 100, Neva MB 2, Zubr JR-Q12E motoblokkok műszaki jellemzőivel.
Kombájn
A "Niva" kombinációnál ez az egyik legfontosabb rendszer, ami fontos, hogy gyakran a motorhoz hasonlít. A fő összetevők és alkatrészek:
- Az az eset, amelyen az összes munkakomponens fel van szerelve. Csatlakoztatva van egy ferde kamerához, amely függeszték és egy csukló. Ez az egész szerkezet merev rugókkal van kiegyensúlyozva. A csuklós teleszkópos fogaskerékhez a késekhez hozzáférhető.
Fontos! Mielőtt a kombájnot mozgatni akarjuk, a bunkert ki kell üríteni - Még egy kis letöltés is tilos.
- Cipő, a vágás magasságának beállítása. Az „Extreme” 5 és 18 cm-re van tervezve, míg a köztes opciók 10 és 13 cm.
- Reel, megragadta a szárakat, amikor vágja és irányítja őket a csigához. Valójában ez egy rögzített keresztmetszetű tengely, amelyre kis csőszerű hengerek vannak rögzítve. Ezek viszont rugósak.
- Vágóél. Egy sávon egyetlen ujja van, amelyek szegecselt késekkel mozognak különböző irányokban. Emellett rögzítő pengék és súrlódó lemezek is vannak. A kések mozgása egy csomó "zsanér - távcső".
- csavar. Ez egy henger, hegesztett "eltérő" szalagokkal, spirálok formájában - különböző irányokba kerülnek, és a forgás során a szárakat a középre tolják. Ott egy speciális ujj felveszi őket, amely ezt a tömeget továbbítja a szállítószalagnak.
- "Lebegő" szállítószalag. Döntött, és a gabonát őrzi. Itt 2 tengely van, a csillagok a széleken - vezető és meghajtott. Az acélszalagokkal ellátott hüvelygörgős láncok "felelősek" a szállításhoz.
- Pick. Gyűjti a ferde szárakat és elküldi őket a fejléc "aljára". A telepítéshez el kell távolítania a tárcsát.
A kombináció főbb módosításai
Az alapmodell mellett más módosítások „képviselői” is mozognak. Sokan voltak majdnem 50 évnyi kiadás után, így a leggyakoribbakra fogunk összpontosítani. Ezeket egyszerűen jelöljük - a betűk és a digitális indexek hozzáadódnak az "SK" rövidítéshez:
- Az 5A egy 120 lóerős motort jelez;
Tudod? Néhány "Niva" csomópont az SKT-2 paradicsomtisztító komplexek gyártására irányult. A gazdaságok számára nagyon kényelmes volt - a pótalkatrészek hiányában a "paradicsom" kombinációk részeit a szokásos "öt" -re átrendezték a termelés megszakítása nélkül.
- Az 5AM változat 140 lóerős motorral van felszerelve, és a sebességváltó balra tolódik;
- Az 5M-1 különbözik a hidrosztatikus átviteltől;
- Az SCC-5 úgy van kialakítva, hogy nehéz terepen és 30 ° -os lejtésű területeken dolgozzon;
- Az SKP-5M-1 egy félig nyomon követett módosítás a "nedves" talajhoz.
Előnyök és hátrányok
A Niv minden működési idejére hatalmas tapasztalatot gyűjtött, és mindenki, aki a mezőgazdasági gépekkel foglalkozott, ismeri a kombinációk "természetét".
Sok előnyük van:
- alaposan tanulmányozott tervezés;
- jó irányíthatóság kis méretekkel;
- alacsony ár;
- a pótalkatrészek rendelkezésre állása és magas karbantarthatósága;
- elfogadható minőségű gabonatisztítás;
- jó teljesítmény, viszonylag kis veszteségekkel.
- rendszeresen "repülő" hajtószíjak;
- a fejléc és a csatolmányok felszerelésének nehézségei; több, mint egy generációs gépkezelő "feltalálta" a terepi körülmények között különböző lejtőket, kötést és zárójeleket;
- nem különösen sima futás teljes terhelésnél.
Fontos! Sokan panaszkodnak a "szoros" kormányzás problémájára. Ennek oka lehet a hidraulikus szelepek tapadása vagy a nem megfelelő beállítás.E hátrányok ellenére a „jó öreg” SK-5 nem veszít el. A kezdeti gazdák szívesen fogadják a „használt” kombinációkat, és néhány erőt és eszközt fektetve sok éven át kiaknázzák őket. A tartalék alkatrészek bősége garantálja a "Niva" hosszú élettartamát.
Most már tudod, mi olyan népszerűvé vált egy ilyen nagyszerű mechanizmus. Reméljük, hogy ez az információ segít a technológia kiválasztásában. Betakarítás rögzítése!
